根据Carbon Brief的新近解读，2024年英国的温室气体排放量下降了3.6% ，煤炭利用量降至1666年伦敦大火以来的最低水平。英国最后一个燃煤电厂——诺丁汉郡的社会民生拉特克利夫燃煤电厂（Ratcliffe-on-Soar）终止 ，以及威尔士塔尔博特港钢铁厂（Port Talbot steelworks）的最后一个高炉终止，是排放量下降的主要因素。其他因素包括道路上电动汽车（EVs）数目提升了40%，气温高于往年平均水平
，以及2024年英国的电力架构达到“史上最清洁”的程度。

基于初步官方资源数据的解读呈现，2024年排放量降至3.71亿吨二氧化碳当量（MtCO2e），国家政策是自1872年以来的最低水平。此次解读的其他关键发现包括：

- 英国的排放量现在比1990年的水平低54%，而国内生产总值（GDP）上升了84%。

- 2024年排放量下降的一半是由于英国煤炭需求下降了54% ，降至仅200万吨——这是自1666年以来的最低水平。

- 2024年排放量下降的另外三分之一是由于石油和天然气需求的下降，其余部分是由于非二氧化碳温室气体的连续下降 。

- 英国的煤炭需求在发电厂（占总下降量的三分之一）和工业场所（占三分之二）都有所下降。2024年，英国终止了最后一个燃煤电厂 ，IC Markets外汇以及塔尔博特港钢铁厂的最后一个高炉。斯肯索普（Scunthorpe）的高炉暂停了运营 。这两个场所都计划转换为不依赖煤炭的电弧炉。

- 尽管出行流量提升 ，石油需求仍下降了1.4%，这主要是由于电动汽车数目的提升 。英国的140万辆电动汽车
、80万辆插电式混合动力汽车和7.6万辆电动货车至少下降了590万吨二氧化碳当量的石油有关排放，仅被更高的电力需求略微抵消了约50万吨二氧化碳当量 。

- 与驾驶汽油或柴油汽车的成本相比  ，英国的电动汽车司机在2024年平均每人节省了约800英镑——总计约17亿英镑。

- 由于全球资源危机后费用从峰值下降，用于供暖的天然气需求有所提升
，尽管平均气温高于2023年
。然而
，由于电力进口提升和低碳资源产量提升 ，天然气发电量下降，天然气需求总体上有所下降。

- 2024年英国煤炭支出量下降的三分之二——以及总排放量下降的三分之一——来自重工业煤炭利用量的下降。

- 钢铁产量的下降 ，从2023年的560万吨降至2024年的400万吨  ，下降了29%。这一160万吨的产量下降大部分被130万吨的进口提升所抵消。威尔士的塔尔博特港钢铁厂在4月和9月终止了最后两个高炉 ，其所有者塔塔（Tata）将终止归咎于每天损失100万英镑。